staticlow

Minggu, 22 Februari 2015

Mengenal coilover

Sering kita mendengar istilah peredam kejut type "Coil Over" yang banyak dijual sebagai komponen aftermarket.

Apa sebenarnya Coil Over itu ?

Coil Over aftermarket atau "Coil Spring Over Strut" sebenarnya memiliki kemiripan dengan sistem MacPherson Strut, dimana pegas berulir terpasang pada body peredam kejut, tetapi pegas yang digunakan pada sistem Coil Over bentuknya lurus serta jumlah ulir lebih banyak untuk menggantikan pegas model "Kerucut atau Sarang lebah" pada sistem MacPherson strut bawaan asli mobil.

Kenapa harus pegas model lurus ?

Tujuan penggunaan pegas model lurus berulir banyak adalah untuk mengurangi gerakan Osilasi Horizontal, jadi ketika mobil dalam posisi diam, saat kita coba mengguncang-guncangkan dari samping maka mobil tidak mudah bergoyang-goyang miring ke kanan dan ke kiri, sehingga saat bermanuver atau menikung di jalanan secara teoritis body roll dapat diminimalisir.

Sistem Coil Over secara teoritis menghasilkan peredaman optimal tanpa beban torsional.

Banyak sistem Coil Over memungkinkan pengguna untuk mengatur ketinggian mobil serta tingkat kekerasan suspensi, dimana posisi dudukkan pegas dapat ditinggikan atau direndahkan, dan pada umumnya sistem Coil Over aftermarket didisain untuk posisi ketinggian mobil yang lebih rendah (lebih ceper).

Pada gambar di atas adalah contoh perbandingan peredam model Strut bawaan asli mobil (MacPherson) dan Coil Over untuk jenis mobil yang sama.

Mengenal Airsuspension

By Unknown21.09No comments

suspensi untuk mobil Modifikasi bukan hanya sekedar perlu budget yang cukup besar, banyak hal yang perlu diketahui dulu tentang air suspensi itu sendiri sebelum mengaplikasikannya.

Jadi jangan sekedar bisa beli terus pasang, tanpa mengetahui dulu apa itu air suspensi dan jenisnya yang sesuai dengan mobil sendiri serta bagaimana cara merawatnya, sebisa mungkin berkonsultasi dulu dengan modifikatornya.Hal ini untuk mencegah kepanikan pengguna mobil apabila air suspensi sedikit mengalami masalah saat sedang dalam perjalanan.

Air suspension memiliki sistem kerja yang dimulai dari kompresor yang menyuplai udara ketabung, lalu dari tabung dibagi ke kaki-kaki lewat selenoid yang dihubungkan lewat selang udara. Pada air suspension pasti terdapat tombol beserta indikator untuk mengatur naik turunnya air suspensi sesuai keinginan dan mengontrol persediaan udara dalam tabung pada keempat roda, sebaiknya untuk tombol pengaturnya ditaruh didepan dashboard atau di sesuaikan keadaan kedudukan interior, yang terpenting adalah agar tombol pengatur mudah dijangkau pengemudi.

Pada intinya air suspension sendiri tidak perlu perawatan, yang perlu dirawat adalah tabung penampung air pada kompresor dengan cara dibuang air-nya seminggu sekali. Selain itu karet balon dari air suspension juga perlu untuk diperiksa kondisinya. Sebaiknya karet balon meski tidak mengalami kerusakan, setelah 3 tahun diganti agar tetap layak untuk dipakai harian, karena bahan karet lama-kelamaan dapat mengeras dan retak, sehingga dapat terjadi kebocoran. Untuk tabung air suspension sendiri tidak perlu perawatan, karena seandainya bocor-pun masih bisa diperbaiki dengan mengganti seal tabungnya.

Jenis Air Suspension
Menurut Indra salah satu punggawa dari rumah modifikasi Akasia, Air Suspensi itu terbagi 2, yaitu:

1. Type Strut : Type ini shock absorber dengan per-nya jadi satu Tipe Strut juga ada 2 jenis, yaitu strut kecil dan besar
2. Type Bag : Type ini antara shock absorber dengan per-nya terpisah
Jadi dari kedua tipe air suspensi ini, sebelumnya mobil yang ingin dipasangkan bisa dilihat dulu jenis supensinya awalnya, lalu modifikator bisa memilih air suspension jenis apa yang sesuai. Untuk proses aplikasi standar air suspension tidak sulit dan tidak perlu ada gubahan bagian kaki-kaki, cukup pensiunkan per pabrik lalu menggantinya dengan air suspension’, terang Indra.
Setelah dilakukan pemasangan air suspension, di Akasia pasti selalu melakukan 1 hari pengecekan agar tidak ada kebocoran. Cara pengecekannya dengan menaikkan air suspension agar dalam posisi tegak, dari sini ada kebocoran atau tidak dapat segera diketahui.
Keunggulan dan Kelemahan Air Suspension

Air suspension merupakan salah satu perangkat dalam memodifikasi mobil khususnya disektor kaki-kaki yang punya fungsi sama seperti per biasa, yaitu sebagai penopang bantingan atau peredam kejut, hanya saja bentuknya bukan lagi per.

Air suspension ini dibagi menjadi dua jenis yaitu tipe strut atau yang sering disebut dengan air silinder dan juga tipe bag, yang lebih dikenal secara luas dengan nama balon.

Penggunaan air suspension pun sudah tidak hanya sekedar sebagai pelengkap dalam ajang kontes Modifikasi saja, tapi tetap bisa juga untuk penggunaan sehari-hari. “kalau untuk sehari-hari, biar lebih efisien soalnya bisa diatur tinggi-rendahnya suspensi, karena tekanan angin dapat diatur dan disesuaikan antara bobot kendaraan dengan ketinggian kendaraan. Kalau dicangkok untuk kontes Modifikasi biasanya ada point lebih” ujar Sammy, salah satu pentolan dari rumah modifikasi SAS Bodyworks.

Hingga kini, pengaplikasian air suspension pun tidak terbatas hanya pada mobil saja tapi sudah untuk bus, truk dan bahkan untuk trailer. Dapat dibilang penggunaan air suspension sangat fleksibel, karena selain bisa digunakan untuk harian dan kontes, ketinggian mobil (Ground Clearance) juga bisa lebih diatur dan sesuaikan dengan kondisi jalanan agar bagian bawah mobil tidak mudah beradu dengan jalanan dengan sekejap hanya menekan tombol pengatur dan sesuai dengan kemauan.
Tentunya ini sangat berbeda dengan mobil yang masih menggunakan per biasa pada suspensinya, karena ketinggiannya tidak bisa diatur dengan sekejap. Akan tetapi perangkat air suspensi memerlukan perawatan yang ekstra dibandingkan suspensi dengan per biasa. Perawatan untuk air suspension pun sebenarnya tidaklah rumit, Karena air suspension ada 2 jenis, maka masing-masing memiliki keunggulan dan kelemahan khusus yang berbeda pula, yaitu :

Air Suspension Balon (Bag)

Kelebihan untuk air suspension jenis balon bisa dibilang bantingannya (Rebound) lebih terasa empuk (Soft) dibandingkan dengan yang model air silinder, sedangkan kelemahannya air suspensi jenis terutama jika ingin diaplikasikan pada celah suspensi mobil yang sempit seperti jenis sedan atau city car, karena bentuknya agak melebar dan terbuat dari karet, di khawatirkan akan bergesekan dengan dinding di liang suspensi sehingga dapat menyebabkan kebocoran. Jadi lebih banyak digunakan pada mobil berbobot besar seperti jenis SUV.

Air Suspension Silinder (Strut)

Tapi untuk model air silinder, karena bentuknya yang ramping, maka jenis ini lebih banyak dan cocok dipergunakan pada mobil-mobil mempunyai celah sempit semacam sedan, sedangkan kekurangannya tipe ini memiliki bantingan yang lebih keras.

Untuk proses aplikasi atau pemasangannya pun bisa dibilang tidak rumit, yang pasti pertama-tama harus dilihat terlebih dahulu tipe / jenis mobilnya apa dan juga jenis suspensi awalnya serta kedudukannya (Mounting). Karena Komponen-komponen utamanya air suspension sendiri adalah terdiri dari selang, tabung, kompresor, selenoid dan juga pressure gauge, jadi perlu dipikirkan juga untuk penempatan-penempatannya terutama kompresor. Yang pasti untuk pemakaiannya cukup disesuaikan dengan kondisi jalanan dan kebutuhan dari pengemudi.
Jenis, model dan brand dari air suspension pun ada banyak dan kebanyakan dengan model bolt-on alias tinggal pasang. Tapi ada juga dibeberapa tempat, biasanya rumah Modifikasi yang menggunakan model custom alias ada beberapa perangkat yang menggunakan brand sendiri. Untuk harga model custom dipatok harga ±17.5 juta itu sudah termasuk pemasangannya, sedangkan untuk model bolt-on harga yang dipatok ±30 juta. Waktu pemasangannya, di bengkel SAS sendiri butuh waktu kira-kira 2 minggu.

Tips Membuat Suara Mobil Menggelegar

By Unknown21.25No comments

Perangkat audio adalah salah satu komponen dalam mobil yang dapat memberikan anda hiburan, anda perlu mengetahui beberapa jenis setting dalam dunia audio, agar waktu dan biaya dalam menentukan setup audio yang anda harapkan dapat sempurna dan sesuai dengan keinginan anda. Pertama biasa disebut dengan SPL atau Sound pressure level , ini lebih menekankan kepada suara rendah, buni bas akan terdengar lebih menonjol dibandingkan treble. Lalu Sound Quality atau SQ , aliran ini umumnya lebih dipilih orang yang hobi mendengar musi klasik, jazz, Yang ketiga adalah kombinasi keduanya yaitu SQL atau Sound Quality Loud, tipe ini juga cukup popular karena dapat dinikmati sesuai selera dan mood.

Amplifier / Power

Perangkat ini biasa disebut sebagai power, fungsinya adalah penangkap sinyal dari head unit dan memperkuat sinyal tersebut sebelum dikeluarkan ke masing-masing speaker dan sub woofer. Hasilnya suara dapat menjadi lebih baik , jelas dan kuat. Dengan mengadopsi power otomatis maka volume dapat di putar maksimal tanpa harus khawatir suara di speaker pecah seperti pada saat sebelum menggunakan power.

Head Unit / Player

Head unit adalah hal kedua yang harus diperhatikan jika ingin mengupgrade audio di mobil baru anda. Pemutar kaset atau cd ini umumnya berada di tengah panel dashboard. Dengan head unit anda dapat memutar musik favorit, mengatur volume dan memilih tampilan grafik yang terintegrasi dengan musik yang sedang dimainkan.

Speakers

Dengan speakers yang baik dapat memberikan hasil suara yang bagus , sebab kondisi standard speaker dapat disetting untuk mengatur kejernihan suara maupun suara keras, dan cukup banyak dan mudah untuk menemukan speaker aftermarket di pasaran, anda dapat meluangkan waktu sedikit agar mendapat speaker yang tepat. Tipe speaker yang tersedia dimulai dari 2 way, 3 way atau 4 way. Dan jika anda memilih jenis 4 way sangat membantu untuk efek surround di bagian belakang kabin

Tips Membuat Mobil Hellaflush

By Unknown21.14No comments

Modifikasi bertema Hellaflush memang tidak ada habisnya. Mulai dari bengkel hingga ke berbagai forum, ramai-ramai membicarakan modifikasi yang satu ini. Seperti apakah cara membuat Hellaflush? Ada baiknya memperhatikan hal-hal berikut ini.

Selaraskan Mobil Dengan Velg

Tema modifikasi yang dipilih merupakan hal penting diketahui untuk memilih velg apa yang nantinya digunakan, supaya keselarasan tetap terjaga. “Jangan sampe kita bicara elegant, pakai velg JDM atau racing. Begitupun sebaliknya,” buka Lilik dari workshop JP Racing.

Tentukan Ukuran Velg

Ukuran velg menjadi hal yang sangat penting untuk modifikasi Hellaflush. Dan sekali lagi pelajari karakter mobil, seberapa jauh mobil dapat menampung ukuran velg, serta seberapa serasi dengan ukuran dengan si mobil. “Untuk Hellaflush, intinya velg harus lebar dengan offset yang kecil. Nantinya untuk menentukan profil ban yang cocok dan menghasilkan efek nge-flush yang baik,” papar Lilik.

Lebar velg untuk Hellaflush biasanya berkisar antara 8-10 inci. Jika menggunakan velg yang lebar tetapi offset tidak kecil, hasilnya akan ‘mendem’. “Velg harus keluar dari fender atau over fender, sementara untuk dinding ban sebisa mungkin di dalam spakbor,” tambah Lilik.

Pilih Profil Ban yang Cocok

Untuk menghasilkan Hellaflush yang baik, ban harus ‘narik’ sehingga menghasilkan efek membulat seperti donat. “Agar hal tersebut tercipta, profil ban harus sempit. Misalnya untuk Jazz atau Yaris pakai diameter velg 17 X 9 inci dengan ketebalan profil ban 45,” kata Lilik.

Tentunya aplikasi kecocokan ban untuk Hellaflush tak bisa disamaratakan dengan ukuran dan karakter mobil. “Contoh lagi Civic ES pakai velg 17X10 inci dengan profil ban 40, hasilnya ketipisan. Jadi gak enak dilihat karena akan terlihat ruang kosong di spakbor,” ungkap Lilik.

Suspensi Harus Rigid

Bicara Hellaflush tak lepas dari peran suspensi. Selain untuk mengatur ketinggian, suspensi juga berperan agar ban tak mentok dengan spakbor. “Suspensi harus rigid, terutama untuk Hellaflush yang ekstrim. Jadi jarak main atau kelenturannya lebih sedikit,” ungkap Lilik.

Agar suspensi menjadi rigid, bisa menggunakan suspensi aftermarket dengan karakter yang responsif. Sehingga saat suspensi mengayun turun, naiknya pun juga cepat. Cara lain untuk membuat suspensi rigid adalah dengan menambahkan perangkat sport damper.

Roll Fender Biar Makin Sip

Namanya modifikasi Hellaflush, tentunya roda harus nge-flush. Agar ban tidak bersentuhan atau ‘gesrot’ dengan fender, caranya bisa melakukan roll fender.

Tambah Sexy Dibikin Camber Negatif

Ceper dan ambles, serta chamber negatif. Itulah pesan moral yang ingin disampaikan modifikasi Hellaflush. Untuk membuatnya, bisa menggunakan chamber kit atau custom dan sejenisnya. “Tapi mobil-mobil tertentu tidak bisa dibikin chamber negatif. Mengakalinya biar cakep, ya over fender,” ucap Lilik.

Tambahan informasi, seiring perkembangannya, ternyata Hellaflush tak hanya melulu menggunakan velg ber-offset kecil atau ‘celong’. Kini velg seperti model concave juga sudah banyak dijumpai yang tentunya memenuhi syarat modifikasi Hellaflush.

Tips Membuat Mobil Ceper

By Unknown21.10No comments

d
Bisa dibilang, ini artikel reminder lah. Saya yakin semua cara yang saya beberkan di sini sudah merupakan common practice. Tinggal tergantung kita aja mau pilih yang mana, tentunya sesuai kebutuhan dan kemampuan (baca: duit). Tapi saya yakin artikel ini berguna sebagai reminder, sekaligus mencoba menjawab beberapa pertanyaan di beberapa milis, khususnya mengenai plus-minus berbagai opsi di bawah ini.
Pada dasarnya, nyeperin mobil atau bahasa kerennya dropping, tujuan utamanya adalah memperkecil jarak antara ban-fender, ground clearance atau jarak travel suspensi, khususnya shock dan per. Tentu, tujuan yang lebih besarnya adalah demi handling yang lebih baik atau sekedar penampilan: keren, broh! Tul kan? Hingga saat ini nyeperin mobil merupakan tindak #modif yang memberikan fungsi sekaligus upgrade penampilan, dengan proses yang gak ribet serta affordable cost.
Untuk mobil yang masih menggunakan sistem torsi dan per daun untuk kaki-kakinya (belum menggunakana per spiral/coil spring), saya gak bahas ya. Pemendekan torsi yang hanya tinggal putar baut atau kalo mau esktrim ganti batang torsi itu udah banyak gak dipake di mobil sekarang yang kebanyakan udah bersuspensi McPherson strut. Demikian juga cara press per daun atau penggantian batang daun. Sudah gak dipake lagi di mobil-mobil harian sekarang.
Kalo kita ngeliat kegiatan ceper-menyeper yang ada di Indonesia saat ini, secara keseluruhan ada 7 cara, yaitu
Spring Clamping atau Penjepitan Per; yaitu merapatkan beberapa ulir per dengan menjepitnya menggunakan clamp atau mengikatnya dengan kawat baja. Yup, meng-kompres per tentu akan membuatnya menjadi lebih pendek serta mengurangi jarak travel antar ulir. Cara ini merupakan cara paling mudah jika Anda hanya membutuhkan tampilan serta mengurangi ketinggian sekitar 1-2 cm aja. Di lain sisi, cara ini dianggap cara yang paling buruk untuk ceper, karena sangat berbahaya. Kekuatan klem yang diragukan, beban per yang dipaksa, dan sejenisnya akan memperbesar potensi kecelakaan.
Ada satu cara clamping yang juga sering dilakukan di Indonesia: memanaskan per, agar lebih elastis untuk di-clamping. Dengan membakar per (biasanya dengan las) makan per akan lebih lunak untuk kemudian di press dan di-klem. Hasil kompresnya akan lebih banyak didapat jika dibandingkan tanpa pemanasan per, otomatis jarak ceper nya bisa didapat lebih banyak. Tapi cara ini lebih tidak safety, karena setelah pemanasan itu berarti kekuatan ulir per akan jauh berkurang, bahkan bisa membuat per tidak kuat menahan beban sehingga patah.

Salah satu clamping kit yang dijual, merk Grayston. Sayang gak dijual di sini…

Cara Clamping dengan menggunakan alat penekan. Foto: Tundra

Potong per
Ada beberapa fakta sains yang bilang bahwa jika kita bikin per lebih pendek, maka kompresi per akan bertambah menjadi lebih stiff. Ada juga yang bilang bahwa potong hanya ½ atau 1 ulir aja masih dalam batas toleransi, gak bahaya. Mungkin bisa jadi benar, kita gak tau pasti. Namun tindakan ini tetap gak direkomendasikan. Apalagi menggunakan per potongan copotan mobil lain yang bukan diperuntukkan untuk mobil kita. Kita gak tau bahan, kekuatan, dsb dari per tersebut dibanding mobil kita. Di Amerika dan Eropa, tindakan ini disebut sebagai ‘cara paling nista dari semua cara nista’. Memang, cost nya sangat murah. Tapi selain tidak akan efektif karena itung2annya gak ada, cara ini juga bisa berbahaya. Ini jika tujuannya adalah handling dan peduli safetyya. Kalo cuma mau cari tampilan ceper doang sih, bebaaaaasssss !!

Motong per pasti bikin lebih ceper, cuma gak aman. Banyak yang ngakalin per potongannya dari mobil yang berbobot lebih berat, seperti mobil2 Eropa. Foto: Chevroweb

Lowering Spring
Ini cara yang paling banyak dianjurkan saat ini, yaitu mengganti per OEM dengan per aftermarket/racing yang diperuntukkan sesuai spek mobilnya. Sisi safety jelas lebih bagus, karena pabrikan aftermarket mengeluarkan produknya melalui proses yang gak mudah. Bahan per, bentuk per, ukuran per, spring rate (kemampuan seberapa besar beban yang mampu dipantulkan oleh per), dan lain sebagainya; sudah diperhitungkan dengan matang.
Biasanya untuk sebuah merk kita bisa pilih di antara beberapa karakter dan tingkat keceperan. Misal, merk Tanabe buatan Jepang, ada 2 seri yang dikeluarkan buat harian. Yang pertama adalah NF (Normal Feeling), yang akan memberikan penurunan ceper sedikit, sekitar 3-4cm, tapi dengan spring rate yang mendekati spring rate OEM. Makanya secara bantingan tidak terasa keras. Sedangkan yang kedua adalah DF (Down Force), yang menurunkan mobil kita hingga 5-6cm dan lebih stiffer bantingannya, sehingga secara handling akan improve jauh. Pabrikan lain seperti Tein (seri H-Tech lebih tinggi tingkat keceperannya daripada S-Tech) atau Eibach (seri Pro Kit lebih ceper daripada Sport Kit) juga memberlakukan hal serupa.
Dari sisi cara pasang, sangat mudah. Dari sisi harga,bisa dibilang affordable.

Salah satu merk yang sudah terkenal dari jaman dulu untuk lowering kit: Eibach, made in Germany. Foto: Eibach

Shock Kit
Merupakan paket penggantian per dan shock tentu ini akan lebih baik lagi dalam handling improvement. Tapi dalam shock kit ini shocknya gak adjustable ya. Artinya gak bisa distel tinggi-rendah atau pun tingkat kekerasan (damping). Paket bolt-on ini biasanya sudah diperhitungkan juga oleh pabrikan, dan ada beberapa tipe juga.
Sebagai contoh: Shock kit TRD Sportivo untuk Yaris, Vios dan Fortuner yang sudah tersedia di Indonesia.

Shock + per kit TRD Sportivo untuk Yaris. Foto: TRDParts

Coilover
Untuk ngejar tampilan ceper maksimal, coilover sangat cocok. Ini termasuk ultimate suspension kit, di mana per dan shock merupakan 1 paket, yang shocknya memiliki kemampuan penyetelan tinggi rendah dan/atau tingkat kekerasan. Bisa terlihat secara fisik di shock bagian bawah bahwa ada ulir untuk tingkat penyetelan tinggi rendah, dan di shock bagian atas ada stelan klik untuk tingkat kekerasan.
Dulu sistem ini hanya digunakan di mobil-mobil balap karena harganya yang mahal. Sekarang banyak pabrikan udah mengeluarkan yang affordable, apalagi merk-merk Taiwan dan Malaysia seperti Hotbits, GAB, dll. Spesifikasinya pun sekarang sudah bukan lagi spek balap yang super keras bantingan, banyak yang daily use, misalnya Tanabe Sustec Pro.
Pengembangan coilover masih terus berlanjut, salah satunya dengan penggunaan remote untuk penyetelan damping. Jadi kita gak perlu bongkar kaki-kaki lagi untuk penyetalannya. Bahkan gak perlu keluar dari mobil, semua bisa dikontrol dari kabin. Tein punya EDFC (Electronic Damping Factor Controller; http://www.tein.com/products/edfc.html), Tanabe keluarin TEAS (Tanabe Electric Active Suspension; http://www.tanabe-usa.com/teas.asp?id=17). Malah KW Suspension pabrikan Jerman sekarang ngeluarin DDC Kit (Dynamic Damping Control, http://www.kw-suspensions.eu/int/kw_ddc.php) yang udah bisa memungkinkan nyetel damping kita via smartphone. Cihuy gak tuh…
KW juga menjadi pionir dalam mengkombinasikan coilovernya dengan sistem hidrolik kecil, yang disebut HLS (Hydraulic Lift System; http://kw-suspension.com/us/kw_hls.php). Sistem ini memungkinan naik-turun suspensi sekitar 3cm secara instan. Very cool. Sekarang kalo nemu poldur tinggi segunung ga usah pake jalan miring, cukup pencet tombol di HP kita aja…
Sayangnya coilover masih bisa dibilang agak mahal, walau sebenarnya masih terjangkau. Buktinya, semua teknologi controllerdi atas itu udah lama kok masuk Indonesia, dan laku!

HKS, salah satu merk Jepang yang terkenal dengan coilovernya untuk sirkuit. Foto: HKS

Nah, semua cara bermain per-shock di atas adalah yang biasa disebut Static Dropping. Berikutnya, yang gak statis nih!
Hydraulic Suspension
Pertama kali muncul di Eropa sekitar tahun 1954, di mana Citroen 15CVH buatan Perancis dikalim sebagai mobil yang menggunakan suspensi hidrolik pertama. Banyak yang mengira sistem ini munculnya di Amerika, gara-gara liat gaya mantul-mantul mobil low ridernya kaum kulit hitam dan hispanik di sana kan?

Nih, tampangnya Citroen 15CVH thn 1954, yang disinyalir pengguna hydrolic suspension pertama. Foto: Wikipedia

Sistem ini biasa disebut ‘Juice’ cara kerjanya cukup simpel, tapi pemasangannya sangat ribet. Intinya, per dan shock harus diganti dengan hydraulic rams (semacam batang shock dalam cartridge) yang disambung ke (beberapa) pompa bertenaga kuat. Tugas pompa-pompa tersebut adalah mengisi rams dengan cairan hingga mendorong mobil naik. Juga sebaliknya, mengeluarkan cairan dari rams ke tangki yang tersedia hingga mobil bergerak turun. Semakin kuat pompa, maka semakin cepat dan keras gerakan naik-turun mobil itu. Sisi negatifnya, pompa kuat itu butuh listrik besar, juga kekuatan parts lain sebagai efek naik-turun yang berlebihan. Di Amerika, lomba naik-turun suspensi hidrolik sudah sangat umum, bahkan mereka sering lomba the highest jump. Coba liat http://www.youtube.com/watch?v=PXUIDIK7VJc
Pada pengembangan selanjutnya, banyak yang menggunakan nitrogen menggantikan cairan. Tentu dengan pertimbangan bahwa nitrogen lebih baik dalam hal stabilisasi tekanan, dan juga meringankan beban pompa.
Makanya, gak heran kalo cara #modif ini gak populer di Indonesia. Cara pasang ribet, perombakan cukup signifikan, harga juga mahal. Dan yang paling penting, sistem ini sulit menjamin stiff nya untuk improve handling.

Kit aftermarket suspensi hidrolik Pro Hopper buat gaya low rider. Masangnya emang ribet dan makan tempat. Foto: Lowrider

Suspensi Udara/Air Sus
Teknologi yang disebut “bagged” (karena pake kantung udara) ini sebenarnya juga sudah ada lama, disinyalir sesuai paten pertamanya di tahun 1901. Banyak suah mobil yang menerapkannya; dari mulai Maybach, Range Rover, hingga Ssangyong. Mungkin karena sistem ini lebih memberikan kenyamanan dan tidak seribet hidrolik ya aplikasinya. Yup, udara merespon guncangan lebih lembut daripada gas, makanya nyaman. Anggap aja kita duduk di ban renang penuh udara; empuk & gampang ngambang!
Pada sistem ini, per tidak dipergunakan lagi, diganti dengan semacam balon udara. Sebuah kompresor lah yang akan memompa dan menyedot udara untuk menggelembungkan balon itu.
Kelemahan sistem ini: proses damping gak bisa secepet hidrolik, dan kekuatannya pun masih kalah umurnya dengan hidrolik. Tapi emang paling nyaman sih….Sementara untuk handling, samalah gak enaknya kayak hidrolik….Yang pasti, air sus ini cukup mahal ya…..

Paket airsus aftermarket: “shock” balon, tabung udara dan kompresornya. Foto: Streetbeat

Well, kembali lagi, semua pilihan ada di tangan Anda……Satu hal yang pasti, nyeperin mobil itu gak pernah bikin mobil keliatan jelek….the closer to road your ride dropped. the closer you get to heaven. So they say….

Membuat bagian kaki-kaki mobil menjadi lebih pendek dalam modifikasi sebenarnya sudah lama merasuki tanah air, terutama bagi para anak muda penunggang mobil. Modifikasi seperti ini lebih akrab terdengar dengan sebutan Modifikasi ‘ceper’, jika di negara eropa biasa disebut dengan low rider.

Tampilan Modifikasi dengan gaya ceper dapat membuat mobil makin keren untuk dilihat. Banyak cara agar bisa menjadikan mobil terlihat lebih ceper, mulai dari yang rela melakukan potong memotong per dan shock absorber original ataupun aftermarket hingga dengan mengaplikasikan lowering kit suspension yang hanya tinggal plug ‘n play, namun untuk hal ini anda harus rela mengeluarkan uang lebih untuk mendapatkannya. Selain dari itu semua banyak faktor yang perlu diperhatikan dan pertimbangan sebelum menerapkan Modifikasi bergaya ceper.

Kelebihan dan Kekurangan
Biar tidak salah kaprah pada saat menerapkan Modifikasi seperti ini, perlu anda ketahui bahwa kelebihan dari Modifikasi ini di samping dapat meningkatkan performa penampilan eksterior mobil, Modifikasi men-ceperkan mobil juga dapat menjadi solusi jitu dalam mengatasi suspensi yang limbung / goyang, khususnya untuk jenis mobil yang memiliki ground clearance cukup tinggi, tetapi efek negatifnya dari Modifikasi ini pasti menyebabkan bantingan suspensi mobil makin terasa lebih keras dari keadaan normalnya, Apalagi jika sering melintasi jalanan yang tidak rata atau rusak, yang otomatis tentunya mengurangi faktor kenyamanan.

Kemudian, Anda juga harus mempertimbangkan faktor apakah mobilnya hanya untuk keperluan kontes atau untuk dipakai sehari-hari. Modifikasi bergaya ceper tidak akan masalah jika hanya mempertimbangkan segi fashionnya saja Jika memang mobil hanya khusus untuk keperluan kontes, atau bahkan hingga sampai merubah sudut chamber menjadi minus dan bermain wide body, Tetapi untuk mobil yang digunakan sehari-hari penerapannya harus tetap memperhatikan faktor kenyamanan dan keamanan dalam berkendara sehari-hari di jalan raya.

terutama buat anda yang ingin menerapkan gaya Modifikasi mobil low rider alias ceper untuk mobil sehari-harinya, ada beberapa tips yang bisa diterapkan untuk mendapatkan mobil ceper yang tetap nyaman dan aman untuk digunakan sehari-hari meskipun walaupun cara melakukan potong memotong per dan shock absorber, berikut tips-nya :

Perhatikan juga segi kualitas per itu sendiri dan harus mengenali karekteristik mobil yang akan dipasangkan per tersebut agar kenyamanan dalam berkendara tidak sepenuhnya hilang, Sebelum memotong per, karena bengkel khusus belum tentu mengetahui karakter mobil yang bersangkutan.
Demi menjaga kenyamanan maksimal per cukup turun 5 cm untuk depan ataupun belakang agar masih ada jarak ayun / main per, Jangan memotong per terlalu pendek jika untuk mobil sehari-hari.
Jangan asal ingin potong per, perhatikan bahan, jenis, kerenggangan ulir dan tebal diameter dari per itu sendiri. Karena tidak semua per baik dan mudah untuk dipotong.
Setelah melakukan potong per, tinggi shock dan per sebaiknya harus sama, kalau lebih tinggi shock nya pasti tidak akan nyaman, jika hal ini terjadi maka sebaiknya tabung oli shock harus dipotong dan dibuatkan ulir baru hingga seperti keadaan original.
Pastikan setelah anda merasa selesai pada bagian dudukan mounting shock absorber kembali terpasang kuat dan tidak goyang pada kaki-kaki mobil.

Menggunakan konsep Modifikasi mobil ceper dalam harian sebaiknya juga harus diikuti oleh up size velg, velg ukuran standar lebih baik diganti dengan velg yang berukuran 2 tingkat diatasnya, contohnya saja dari ukuran 15 naik menjadi 17, terang alex karnadi, pentolan dari bengkel khusus Per & Shock Absorber Ceper Baru. Untuk biaya Modifikasi per mobil biar ceper biasanya bengkel Ceper Baru memberikan harga yang berkisar mulai dari Rp. 400.000 hingga 800.000 karena tergantung dari tingkat kesulitan per dan shock absorber serta jenis mobilnya